?

Log in

No account? Create an account

Антисоветский журнал

Entries by category: транспорт

А у нас поезда используют уголь :)
fuck nashi
antisovet4ik
Когда мы с друзьями уезжали на DM в Киев (на поезде "Москва-Кишинев" :)) мне особенно запомнился киевский вокзал - темно, холодно, тусклый свет в вагонах, все в дыму и классический вокзальный запах (запах дыма, а не тот о котором кто-то мог подумать :). Вообщем ощущение что попал в 19-й век а не в 21-й.
И вот я задумался а чтож это за запах такой и откуда дым? Поезда то тянут электровозы. Раньше всегда думал что это от нагревательных котлов в вагонах, в которых делают чай. Дальше как то не думал. Но зачем в поездах, еще стоящих на вокзале, заваривать чай? И почему такой запах - дровяной дым (да и торфяной) так не пахнет.
И вот, на обратном пути (уже в поезде "Жмеринка-Москва" :)  в одном из тамбуров, увидев ящик с углем, пришел к выводу что топят именно им. И запах этот - запах угольного дыма.
Отойдя от поездки, наконец, решил вернутся к этому вопросу и, покопавшись на ж/д форумах и в википедии, выяснил что действительно в наших пассажирских вагонах используется каменный уголь, причем не столько для производства кипятка для чая, сколько для отопления самого вагона и теплой воды в туалетах. Вот почему именно зимой такое задымление на вокзалах. Обалдеть! И это в 21-м веке! :) Интересно, как же было на вокзалах когда ходили паровозы - если сейчас дым от печек глаза режет, то тогда вообще дышать было бы нечем.

Уголь используют потому что система электроснабжения вагона автономна и работает от генератора под вагоном, который крутится от привода колесной пары и, следовательно, получает энергию только во время движения поезда. Генератор питает потребителей вагона и заряжает аккумулятор от которого питаются потребители во время стоянки. Естественно, такой системы не хватит на нагрев воды в системе отопления. Поэтому используется уголь. По этой же причине свет на станциях отправления в вагонах тусклый - аккумулятор не всегда полностью заряжен и его не хватает на яркий свет. Зато когда скорость достигает 35 км/ч питание автоматом переводится на генератор и яркость увеличивается (или включается дневной свет).

Справедливости ради нужно сказать, что такая система отопления не на всех вагонах. На новых вагонах и в фирменных поездах, система электроснабжения вагона централизованная (от электросети через электровоз или через специальный вагон-электростанцию (с дизелем)). Такие системы позволяют подключать к ним нагреватель системы отопления и уголь не используется. Как раз на таком поезде мы ехали в Питер - фирменный скорый "Афанасий Никитин". Там даже в плацкартных вагонах дисплеи с градусником внутренней температуры (было +26) и яркий свет на стоянках и конечно никакого угля. В "угольных" поездах этот самый уголь даже перевозят под 1 и 3 полкой первого купе, если он не влезает в ящики тамбура.

Но зато прокатившись на угольном поезде можно считать что почти поездил на паровозе :)

А в Китае кстати еще много поездов ходит на паровозной тяге: